記者林進賢／新竹報導

 

根據交通部最新道安資料統計，115年1月至5月交通事故30日死亡人數中，新竹縣行人死亡數較112年同期增加6人，為全台增加最多的縣市；其中竹北市行人死亡人數較112年亦有增加。反觀全台同期行人死亡人數下降15.5%（降至132人），凸顯竹北地區行人用路安全正面臨嚴峻考驗。

 

此外，依交通部《113年民眾日常使用運具狀況調查》，新竹縣公共運輸市占率僅6.9%，連全國平均15.2%的一半都不到。面對「行人不安全」與「大眾運輸普及率低」的雙重困境，國民黨籍竹北市長參選人吳旭智指出，改善交通是竹北發展的重中之重，而發展大眾運輸與優化人行環境，正是根本解決方案。

 

長期關注公共運輸發展的吳旭智，過去曾積極爭取快捷9號公車開通、快捷7號與8號站點時間調整，持續爭取的快捷10號也努力催生中。同時他積極推進友善自行車道佈建。為徹底翻轉交通困境，吳旭智正式提出「竹北步行城市」政策願景，希望讓竹北轉型為一座不開車也能輕鬆移動的質感宜居城。

 

「竹北步行城市」五大配套做法包含：

擴增免費公車與配套：增加市區免費公車站點與路線，提高司機福利，升級候車設施，提供更舒適便利且穩定的搭乘體驗。

 

無縫整合各大運具：串聯公所免費公車、縣府快捷公車、高鐵、竹北遠百專車及台元科技園區接駁車，彈性對接班次與站點，交織完整路網。

 

智慧數位APP導引：整合大眾運輸資訊，讓民眾輕鬆一鍵查詢YouBike與公車即時動態，大幅提升搭乘意願。

 

盤點道路步道斷點與照明盲點：全面檢視竹北市區道路與人行步道，補齊斷點並強化夜間照明，建構全天候安全、友善且無障礙的自行車與步行環境。

 

跨區域交通路網串聯：加強與新竹科學園區、新竹縣及新竹市的交通路網對接，大幅提升跨城通勤便利度。

 

吳旭智強調：「一座進步的城市不在於車道有多寬，而在於所有人都能安心行走於街頭。」大眾運輸的整合不能單靠公所獨立作戰，必須在「縣市一體」的前提下與縣府深度合作、規劃完整路網。積極發展大眾運輸，實現「不開車也能自由穿梭」的生活，才是根本解決竹北交通問題的藍海策略。