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工研院籌組成立「燃料電池與無人機整合聯盟」 加速長航時無人機產業鏈成型
![]() 記者鄧宜/新竹報導 工研院目前與中光電智能機器人、中興電工、田屋科技等十家產研機構,籌組「燃料電池與無人機整合聯盟」,從燃料電池材料、系統整合、數據通訊、無人機應用等方面合作,強化國內燃料電池與長航時無人機技術實力,提升產業競爭力與搶攻新商機。 工研院表示,疫情零接觸商機帶動無人機快速發展,無人機電力系統更獲得突破性進展,目前燃料電池無人機已成功完成一系列跨海及高山救援驗證,並創下雙軸旋翼機酬載十公斤飛行一百廿六分鐘等多項優異長航時紀錄。 經濟部技術處表示,全球商用無人機市場到二0二五年將達到1292.3億美元,市場需求相當可觀。為加速我國無人機產業發展,技術處透過科技專案持續投入無人機科技研發與應用,從5G無線通訊、飛行控制系統、AI影像辨識到無人飛行載具設計,並已實際應用於物流運輸、農藥噴灑、橋樑檢測、高山運補及遠洋漁群探索等相關場域,未來亦會在離岸風場、輸電網巡檢等不同場域提供多元解決方案。 續航力一直是無人機面臨的最大挑戰,燃料電池系統具有高能量密度優勢,且只需添加燃料即可維持電力,相當於無人機自帶小型發電機,突破傳統鋰電池續航力難題。藉由聯盟成立,將發揮臺灣無人機產業具備完整零組件供應鏈的優勢,協助臺灣產業在百家爭鳴的無人機市場中搶 占先機。 工研院材料與化工研究所所長李宗銘表示,無人機應用日趨多元而廣泛,提升續航力及酬載力是全球無人機產業的發展目標,工研院積極投入燃料電池無人機技術發展,以潔淨能源-氫氣為燃料,透過高功率燃料電池電堆與關鍵材料技術,相較於傳統鋰電池電力系統,其飛行時間可長達3倍以上,並藉由機身輕量化設計,提供燃料電池無人機更多酬載重量空間,完成了雙軸旋翼機酬載10公斤飛行126分鐘、多旋翼機酬載5公斤飛行130分鐘、直升機酬載10公斤飛行74.5分鐘等長航時紀錄,滿足戶外巡檢、商業物流、緊急醫療運輸等使用需求。 目前工研院燃料電池無人機已完成一系列場域驗證,如宜蘭頭城至龜山島、澎湖馬公至望安、台南北門至澎湖東吉嶼的多次跨海來回飛行,也成功挑戰海拔3200公尺新達山屋之高山緊急物資遞送飛行,突破氫燃料電池在含氧量低的高山飛行限制。讓原本8小時的山路徒步行程,僅僅18分鐘完成任務。近年來各國無人機法規已逐漸實施,多以最大起飛重量25kg為須接受機體檢驗的標準,工研院開發之燃料電池無人機,已率先通過民航局燃料電池無人機特種實體檢驗,為國內首架取得跨海、高山及長距離飛行大於80公里的特種實體檢驗合格之無人機。 工研院擘畫「2030技術策略與藍圖」,投入「永續環境」的應用領域,透過燃料電池與無人機整合聯盟成立,強化國內無人機廠商在長航時的技術能量,提升產品在國際市場的競爭優勢,協助無人機產業發展創新綠能科技,掌握疫後及淨零碳排商機。 ![]() |